Filo Jet faciasında su geçirmez kapıların açık olması ve VDR incelemesinin önemi

Filo Jet faciasının soruşturmasından yeni bilgiler

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde 30 Ağustos’ta Girne açıklarında meydana gelen ve 18 kişinin yaşamını yitirdiği Filo Jet faciasına ilişkin yürütülen tahkikatın mahkeme safhasında yeni teknik ve idari bulgular gündeme geldi.

Tahkikat Polisi mahkemeye verdiği ifadede gemide su geçirmez bölmeler bulunduğunu ve bu bölmelerdeki kapıların kapalı tutulması gerektiğini, ancak bazı kapıların açık olduğunu belirtti. Polis kapıların kapalı olması halinde geminin bu kadar su almayacağını ve suyun gemi içerisindeki yayılımının sınırlandırılabileceğini ifade etti.

Polis, Mayday çağrısının saat 12.20’de yapıldığını ve geminin saat 14.50’de battığını belirterek, Mayday çağrısı ile batış arasındaki 2 saat 30 dakikalık sürede gerçekleştirilen arama-kurtarma çalışmalarının, gemiye müdahale ve kurtarma ekiplerinin faaliyetlerinin soruşturma kapsamında değerlendirildiğini kaydetti.

Arama-kurtarma faaliyetlerine Sahil Güvenlik, Sivil Savunma ve Kıbrıs Türk Kıyı Emniyeti Kurtarma Limited ekiplerinin ulaştığı mahkemeye aktarıldı. Arama sırasında Süleyman Erdoğan isimli kişinin gemiden iki çocuk çıkardığı yönündeki iddianın soruşturma kapsamında araştırıldığı belirtildi.

Soruşturmanın odaklandığı teknik başlıklardan biri geminin sol ön bodoslamadaki hasar ve daha önce yapılan tamiratlar oldu. Mahkemede verilen ifadelerde, söz konusu bölümün daha önce tamir edildiği ve geminin su almasına neden olan hasarın bu bölgeden kaynaklanmış olabileceği yönünde değerlendirmeler yer aldı.

Mahkemeye aktarılan bilgilerde gemide yedi kompartıman bulunduğu ve her bölümde sintine pompalarının yer aldığı ifade edildi. Sintine pompalarının manuel olarak çalıştırıldığı, otomatik olmadığı ve suyun belirli bir seviyeye ulaşması halinde alarm sisteminin devreye girdiği belirtildi. Buna rağmen geminin çok hızlı şekilde su aldığı ve sonrasında yaşanan gelişmelerin facianın boyutunu artırdığı mahkemede gündeme geldi.

Tamiratın önceki müdahaleleriyle ilgili olarak mahkemede tamiratın tersanede ve uzmanlar tarafından yapılması gerektiği, tamiratın limanda gerçekleştirilip gerçekleştirilmediği ve yapılan işlemin teknik açıdan yeterli olup olmadığının araştırıldığı ifade edildi.

Soruşturmanın önemli teknik delilleri arasında geminin kara kutusu olarak bilinen VDR cihazı yer aldı. Mahkemede VDR cihazının soruşturma açısından önemli olduğu ve ses ile görüntü kayıtlarının analiz edilmek üzere alındığı, DNA örneklerinin toplandığı ve çeşitli teknik incelemelerin devam ettiği belirtildi. VDR kayıtlarının geminin seyri, hızı, seyir şartları ve facia öncesindeki teknik süreçlere ilişkin veri sağlayacağı kaydedildi.

Mahkemede soruşturma kapsamında Türkiye Cumhuriyeti polisi ve savcılığıyla koordinasyon içinde bir ekip oluşturulacağı, oluşturulacak ekibin Türkiye’ye giderek facia ile ilgili araştırmalar gerçekleştireceği ve Türkiye’den beklenen bilgi, belge ve kayıtların soruşturma dosyasına kazandırılmasının planlandığı açıklandı.

Mürettebat ifadelerine dair mahkemede Sertan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hummolov ve Raşat İbrahimov’un soruşturma dosyasında yer aldığı, Raşat İbrahimov’un ifade vermediği aktarıldı. Mahkemede kaptan Mustafa Öz’ün gemiyi tamir eden mürettebatı bildiği ancak kendisine ulaşan şikayeti yetkililere bildirmediği yönündeki ifadenin dosyada yer aldığı belirtildi. İkinci kaptan Merve Nur Seraslan’ın ise gemideki tamirattan haberdar olduğu ve şirket yetkilisine aktardığı ifade edildi.

Soruşturma kapsamında aranan 5 kişi hakkında Türkiye’den bilgi beklendiği, Türkiye’ye gönderilmesi planlanan ekibin bu araştırmaları yürüteceği mahkemece bildirildi.

Girne Kaza Mahkemesi, soruşturmanın henüz tamamlanmadığını ve incelenmesi gereken teknik bulgular, alınması gereken ifadeler ile hazırlanması beklenen raporların bulunduğunu dikkate alarak 9 zanlı hakkında 7 gün ek tutukluluk kararı verdi. Karar kapsamında Ali Özdülger, Mustafa Öz, Merve Nur Seraslan, Zeki Öz, Metin Gül, Sertan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hummolov ve Raşat İbrahimov’un 7 gün daha tutuklu kalmasına hükmedildi.

Faciada kayıp olan 10 kişiyi arama çalışmaları devam ederken, acılı ailelerin mahkeme önünde toplanıp zanlılara tepki gösterdiği ve tüm sorumluların en ağır şekilde cezalandırılmasını istedikleri mahkemede aktarıldı.

Liberal TR Haber Analizi: Bu Gelişme Ne Anlama Geliyor?

Mahkeme sürecinde öne çıkan teknik deliller ve ifadeler, facianın nedenlerinin tespitine yönelik somut adımların atıldığını gösteriyor. Su geçirmez kapıların açık olması ve sol ön bodoslamadaki daha önce yapılan tamiratlar, geminin su almasını hızlandıran unsurlar olarak soruşturmanın merkezine yerleşti. VDR kayıtlarının ve bilirkişi raporlarının incelenmesi, kazanın seyrine dair net verilerin ortaya konmasına katkı sağlayacak. Türkiye ile yürütülecek koordinasyon ve beklenen belgeler soruşturmanın eksik parçalarını tamamlayabilecek nitelikte.

Hızlı Bakış: Bilmeniz Gerekenler

• Gemide su geçirmez bölmeler bulunduğu ve bazı kapıların açık olduğu mahkemeye bildirildi.
• Filo Jet’ten saat 12.20’de Mayday çağrısı yapıldığı ve geminin 14.50’de battığı kaydedildi.
• Arama-kurtarma çalışmalarına Sahil Güvenlik, Sivil Savunma ve Kıbrıs Türk Kıyı Emniyeti Kurtarma Limited ekipleri katıldı.
• Sol ön bodoslamadaki hasar ve daha önce yapılan tamiratlar soruşturmanın önemli başlıkları arasında yer aldı.
• Gemide yedi kompartıman ve her bölümde manuel sintine pompaları bulunduğu mahkemeye aktarıldı.
• VDR cihazı soruşturmanın kritik teknik delili olarak incelenmek üzere alındı.
• Türkiye’den bilgi temini için ekip oluşturulacağı ve 5 aranan kişi hakkında bilgi beklendiği belirtildi.
• 9 zanlı hakkında 7 gün ek tutukluluk kararı verildi.

Kaynak: İHA